Η καθημερινή μάχη με το μποτιλιάρισμα στην Αττική περνά από σήμερα σε νέα φάση. Από την 1η Σεπτεμβρίου τίθεται σε πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία το νέο σύστημα της Ελληνικής Αστυνομίας «Traffic Commander» μαζί με την ειδική ομάδα «Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ.», που θα επιχειρεί σε σημεία όπου η κυκλοφορία μπλοκάρει.
Στο νέο μοντέλο μπαίνουν 235 κάμερες κυκλοφορίας, 10 drones, τεχνητή νοημοσύνη, δεδομένα από 24 διαφορετικές πηγές και 138 αστυνομικοί, με στόχο να εντοπίζονται γρηγορότερα ατυχήματα, βλάβες και άλλες αιτίες συμφόρησης και να στέλνονται άμεσα δυνάμεις στα σημεία όπου δημιουργείται πρόβλημα.
Η μεγάλη δοκιμή θα έρθει μέσα στις επόμενες εβδομάδες, όταν ανοίξουν τα σχολεία και επιστρέψει πλήρως η κίνηση στο λεκανοπέδιο. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της ΕΛ.ΑΣ., το σύστημα θα μπορεί να διαχειρίζεται περίπου 50.000 κυκλοφοριακά συμβάντα την ημέρα όταν η πόλη λειτουργεί σε πλήρεις ρυθμούς.
Τι είναι το Traffic Commander
Το Traffic Commander είναι ένα νέο επιχειρησιακό σύστημα που συγκεντρώνει σε μία κοινή εικόνα πληροφορίες για την κυκλοφορία στην Αττική.
Δεν βασίζεται μόνο σε κάμερες. Συνδυάζει δεδομένα για τροχαία συμβάντα, έργα στους δρόμους, καιρικές συνθήκες, δημόσιες συγκοινωνίες, επιχειρησιακές αναφορές και εικόνα από drones, ώστε το κέντρο επιχειρήσεων να βλέπει σε πραγματικό χρόνο πού δημιουργείται πρόβλημα και πόσο σοβαρό είναι.
Το σύστημα αναπτύχθηκε «in house» από στελέχη της Ελληνικής Αστυνομίας και, σύμφωνα με την ΕΛ.ΑΣ., χωρίς πρόσθετη δαπάνη ανάπτυξης.
235 κάμερες και 10 drones πάνω από το λεκανοπέδιο
Στον Θάλαμο Επιχειρήσεων Παρακολούθησης και Ελέγχου Κυκλοφορίας της ΓΑΔΑ συγκεντρώνονται δεδομένα από 235 κάμερες κυκλοφορίας και συνολικά 24 διαφορετικές πηγές πληροφόρησης.
Στο επιχειρησιακό σχέδιο συμμετέχουν επίσης 10 drones, τα οποία μπορούν να δίνουν άμεσα εικόνα από σημεία όπου έχει δημιουργηθεί συμφόρηση ή έκτακτο περιστατικό.
Η λογική είναι απλή: αντί το κέντρο να περιμένει αποσπασματικές πληροφορίες από διαφορετικές υπηρεσίες, να έχει μία ενιαία εικόνα της πόλης και να στέλνει γρηγορότερα τις διαθέσιμες δυνάμεις.
Η ομάδα ΚΟΜΒΟΣ και οι 138 αστυνομικοί
Παράλληλα με το Traffic Commander λειτουργεί η «Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ.» — Κεντρική Ομάδα Μέτρων Βελτίωσης Οδικής Συμφόρησης.
Περισσότεροι από 138 αστυνομικοί θα επιχειρούν τόσο μέσα από το επιχειρησιακό κέντρο όσο και στους δρόμους. Ιδιαίτερο ρόλο θα έχουν δικυκλιστές της Τροχαίας, οι οποίοι μπορούν να φτάνουν ταχύτερα σε σημεία όπου ένα περιπολικό κινδυνεύει να εγκλωβιστεί στο ίδιο μποτιλιάρισμα που καλείται να αντιμετωπίσει.
Σε περίπτωση μικρού ατυχήματος, μηχανικής βλάβης ή άλλου περιστατικού που αρχίζει να δημιουργεί «ουρά», στόχος είναι να γίνεται παρέμβαση πριν η συμφόρηση εξαπλωθεί σε ολόκληρο τον άξονα.
Οι δρόμοι που μπαίνουν στο επίκεντρο
Η Τροχαία έχει ήδη χαρτογραφήσει τα σημεία όπου εμφανίζονται συχνότερα σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα.
- Κέντρο Αθήνας: Συγγρού, Βασιλίσσης Σοφίας, Πανεπιστημίου, Αλεξάνδρας, Κηφισίας, Αρδηττού και Βουλιαγμένης.
- Νοτιοανατολική Αττική: Ελευθερίου Βενιζέλου και Βουλιαγμένης.
- Καλλιθέα: Λεωφόρος Ποσειδώνος.
- Πειραιάς: Ακτή Μιαούλη, Ηρώων Πολυτεχνείου και Γρηγορίου Λαμπράκη.
- Δυτική Αττική: Σχιστού, Ασπροπύργου και Λεωφόρος Αθηνών.
- Βορειοανατολική Αττική: Κηφισίας και Μεσογείων.
Δεν σημαίνει ότι το σύστημα περιορίζεται μόνο σε αυτούς τους δρόμους. Πρόκειται όμως για βασικούς άξονες στους οποίους θα δοθεί ιδιαίτερο βάρος.
Τι ρόλο παίζει η τεχνητή νοημοσύνη
Η τεχνητή νοημοσύνη χρησιμοποιείται για την επεξεργασία και αξιοποίηση του μεγάλου όγκου δεδομένων που συγκεντρώνει το σύστημα.
Το ζητούμενο είναι να εντοπίζονται γρηγορότερα μοτίβα συμφόρησης, να αξιολογείται η σοβαρότητα ενός περιστατικού και να υποστηρίζεται η απόφαση για το πού πρέπει να σταλεί προσωπικό.
Η ίδια η ΕΛ.ΑΣ. έχει διευκρινίσει ότι το σύστημα δεν σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει τον άνθρωπο, αλλά για να δίνει στους αξιωματικούς καλύτερη και ταχύτερη επιχειρησιακή εικόνα.
Προσοχή: δεν είναι το ίδιο με τις «έξυπνες κάμερες» προστίμων
Εδώ υπάρχει μία σημαντική διάκριση.
Το Traffic Commander και ο ΚΟΜΒΟΣ έχουν ως βασικό αντικείμενο τη διαχείριση της κυκλοφορίας και της συμφόρησης. Δεν πρέπει να συγχέονται αυτομάτως με άλλα προγράμματα έξυπνων καμερών που χρησιμοποιούνται ή σχεδιάζονται για την καταγραφή παραβάσεων και την επιβολή προστίμων.
Οι 235 κάμερες που αξιοποιούνται στο επιχειρησιακό κέντρο λειτουργούν ως πηγές εικόνας και δεδομένων για την κατάσταση της κυκλοφορίας.
Γιατί το μεγάλο τεστ έρχεται με το άνοιγμα των σχολείων
Η 1η Σεπτεμβρίου είναι η επίσημη πρεμιέρα, αλλά οι συνθήκες των πρώτων ημερών δεν είναι ακόμη οι δυσκολότερες.
Η πραγματική πίεση αναμένεται όταν επιστρέψουν στην πόλη οι περισσότεροι εργαζόμενοι, ανοίξουν τα σχολεία και επανέλθει η πλήρης πρωινή και απογευματινή αιχμή.
Η Αττική εξυπηρετεί περισσότερους από τέσσερα εκατομμύρια κατοίκους και, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε η ΕΛ.ΑΣ., περίπου 700.000 οχήματα εισέρχονται καθημερινά μόνο στο κέντρο της Αθήνας.
Το οδικό δίκτυο στο οποίο καλείται να λειτουργήσει το νέο σύστημα ξεπερνά τα 1.600 χιλιόμετρα.
Ο φιλόδοξος στόχος για έως 25% βελτίωση
Ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης έχει αναφέρει ότι, μετά την πλήρη ανάπτυξη του συστήματος και σε βάθος χρόνου, θα μπορούσε να επιτευχθεί βελτίωση της κυκλοφορίας ακόμη και κατά 25%.
Πρόκειται για στόχο και εκτίμηση, όχι για αποτέλεσμα που έχει ήδη μετρηθεί. Το αν θα επιτευχθεί θα φανεί όταν το σύστημα δοκιμαστεί σε πραγματικές συνθήκες αιχμής.
Το κυκλοφοριακό άλλωστε δεν λύνεται μόνο με καλύτερη διαχείριση περιστατικών. Επηρεάζεται από τον αριθμό των αυτοκινήτων, τις δημόσιες συγκοινωνίες, τις υποδομές, τα έργα, τη στάθμευση και τις καθημερινές μετακινήσεις εκατομμυρίων ανθρώπων.
Το αυτοκίνητο αλλάζει συνολικά στην Ελλάδα
Η τεχνολογία μπαίνει όλο και βαθύτερα στις μετακινήσεις. Από τη διαχείριση της κίνησης έως τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα, η επόμενη περίοδος φέρνει αρκετές αλλαγές για τους οδηγούς.
Το M24 έχει ήδη αναλύσει το νέο Κοινωνικό Leasing για ηλεκτρικά αυτοκίνητα με κόστος έως 150 ευρώ τον μήνα και τους δικαιούχους που μπορούν να ενταχθούν.
Την ίδια στιγμή, το κόστος των καθημερινών μετακινήσεων παραμένει άμεσα συνδεδεμένο με τις διεθνείς τιμές της ενέργειας. Σε προηγούμενη ανάλυση του M24 παρουσιάσαμε πώς οι διεθνείς αναταράξεις στο πετρέλαιο περνούν τελικά στη βενζίνη, στις μεταφορές και στο πορτοφόλι των ελληνικών νοικοκυριών.
Τι θα καταλάβει ο οδηγός στην πράξη
Για τον οδηγό που βρίσκεται κάθε πρωί στον Κηφισό, στην Κηφισίας, στη Βουλιαγμένης ή στη Μεσογείων, το κρίσιμο δεν είναι πόσες οθόνες υπάρχουν στο επιχειρησιακό κέντρο.
Το κρίσιμο είναι αν ένα ακινητοποιημένο όχημα θα απομακρύνεται γρηγορότερα, αν ένα μικρό ατύχημα θα αντιμετωπίζεται πριν δημιουργήσει χιλιόμετρα ουράς και αν οι αστυνομικοί θα μπορούν να παρεμβαίνουν έγκαιρα στους σηματοδότες και στη ροή της κυκλοφορίας.
Αυτό ακριβώς θα κρίνει και την επιτυχία του Traffic Commander.
Η 1η Σεπτεμβρίου είναι μόνο η αρχή
Η νέα τεχνολογική υποδομή δεν μπορεί από μόνη της να εξαφανίσει το κυκλοφοριακό της Αθήνας.
Μπορεί όμως να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζονται τα καθημερινά περιστατικά που μετατρέπουν έναν ήδη φορτωμένο δρόμο σε ακινητοποιημένη ουρά.
Από σήμερα, η Αττική αποκτά ένα κέντρο που βλέπει ταυτόχρονα εκατοντάδες σημεία, χρησιμοποιεί drones και δεδομένα σε πραγματικό χρόνο και κατευθύνει μια ειδική ομάδα στο πεδίο.
Η πραγματική απάντηση θα δοθεί μέσα στον Σεπτέμβριο: όταν οι δρόμοι γεμίσουν ξανά και το νέο σύστημα κληθεί να αποδείξει αν η τεχνολογία μπορεί πράγματι να κερδίσει λεπτά από την καθημερινή ταλαιπωρία εκατομμυρίων οδηγών.
Πηγές
Ελληνική Αστυνομία – Traffic Commander